防抱死制动系统，由博世公司所开发的一种在摩托车和汽车中用，可以防止汽车失去控制，并一般能降低制动距离，以提升汽车安全性的技术。装有ABS系统的汽车在用刹车时，刹车踏板会有上下震动的现象，是正常现象。
下面通过这段《家家百科》视频，迅速认识一下ABS：
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工作原理
ABS由液压制动系统、轮速传感器、制动重压调节器、ECU等部件组成。其工作原理就是由轮速感应器监测车轮的转速，获得的信号汇集到ECU内剖析，一旦监测到车轮快要抱死时，电子控制器会发出指令给制动重压调节器，由它达成制动、保压、减压、再增压的过程，防止汽车轮胎抱死。
紧急制动或者是在冰雪路面等低附着系数路面上制动时，因为制动力超越路面能提供的最大附着能力，滚动的车轮与路面之间趋向打滑，车轮趋向抱死。车轮抱死后将丧失侧向附着能力，不可以够承受侧向力，一般前轮抱死致使汽车丧失转向能力，后轮抱死会引起汽车甩尾、失稳。
防抱死制动系统依据各车轮角速度信号，计算得到行车速度、车轮角减速度、车轮滑移率；依据上述信息，防抱死刹车系统在车轮趋向抱死时减小制动力，车轮角减速度或滑移率在肯定范围时维持制动力，车轮转速升高后恢复制动力。
在普通沥青路面上，尤其是在路面湿滑的状况下，ABS可以明显改变汽车的刹车动作，缩短刹车距离。在松软的路面上，譬如沙地、雪地，ABS会明显增加刹车距离。由于在这样的情况下锁紧的车轮会挤压路面而形成隆起，进而陷入土堆，而用ABS的汽车则能随便越过跟降低如此的隆起。这使拥有ABS的汽车在野外或雪地能更随便的操控。ABS可以加大汽车在各种状况下的操纵性，普通的驾驶者在急刹车过程中仍然可以绕过障碍物，这在没ABS的情况下几乎是不可能办到的，从而可以大大提高驾驶安全性。不过在大多数国际赛车活动，如勒芒24小时耐力赛，为考验赛车手真的的开车能力，所用的赛车多数都不准用ABS。
ABS的进步经历
ABS系统的进步可以追溯到上世纪初期，早在1928年制动防抱死理论就被提出。在30年代，制动防抱死系统就开始在火车和飞机上获得应用。进入50年代，汽车制动防抱系统开始遭到较为广泛的关注。福特公司曾于1954年将飞机的制动防抱死系统移植到林肯轿车上。
KELSEHAYES公司在1957年对名为“AUTOMATIC”的制动防抱死系统进行了试验研究，研究结果表明制动防抱死系统确实可以在制动过程中预防汽车失去控制，并且可以缩短制动距离；克莱斯勒公司也在这一时期对名为“SKIDCONTROL”的制动防抱死系统进行了试验研究。但因为此时的防抱死系统均为机械式结构，制动重压调节的当令性和精准性都难于保证，控制成效并不理想。
伴随1964年集成电路的诞生，博世公司开始ABS的研发计划，最后有了“通过电子装置控制来预防车轮抱死是可行的”结论，这是ABS名词在历史上首次出现！世界上第一台ABS原型机于1966年出现，向世人证明“缩短刹车距离”并不是不可能完成的任务。但由于投入的资金过于庞大，ABS初期的应用仅限于铁路汽车或航空器。在60年代后期，一些电子控制的制动防抱死系统开始进入商品化阶段。KELSEHAYES公司在1968年研制生产了名为“SURETRACK”两轮制动防抱死系统，该系统由电子控制装置依据电磁式转速传感器输入的后轮转速信号，对制动过程中后轮的运动状况进行断定，通过控制由真空驱动的制动重压调节装置对后制动轮缸的制动重压进行调节，并在1969年被福特公司装备在雷鸟和国内·马克Ⅲ轿车上。
Teldix GmbH公司从1970年和奔驰车厂合作开发出第一台用于道路汽车的原型机——ABS1， 该系统已拥有量产基础，但靠谱性不足，而且控制单元内的组件超越1000个，不但本钱过高也比较容易发生问题。博世公司在1978年第一推出了使用数字式电子控制装置的制动防抱死系统--博世ABS2，并且装置在奔驰S级轿车上，由此揭开了现代ABS系统进步的序幕。尽管博世ABS2的电子控制装置仍然是由离别元件组成的控制装置，但因为数字式电子控制装置与模拟式电子控制装置相比，反应速度、控制精度和靠谱性都显著提升，因此，博世ABS2的控制成效已经相当理想。
1980年后，电脑控制的ABS渐渐在欧洲、美国及亚洲的汽车上飞速扩大。但在诞生的前3年中，ABS系统都苦于本钱过于高昂而没办法发展市场。后来，技术上的突破让博世在1989年推出的ABS 2E系统初次将原先离别于发动机舱与中控台内，需要依靠复杂线路连接的设计更改为“两组件整理为一”的设计！ABS 2E系统也是历史上第一个抛弃集成电路，改以一个8k字节运算速度的微处置器负责所有控制工作的ABS系统，再度写下了新的里程碑。
分类
一是按生产商分类，二是按控制通道分类，这里主要介绍按通道分类的办法。
在ABS中，对可以独立进行制动重压调节的制动管路称为控制通道。ABS装置的控制通道分为四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。
(1)四通道式 四通道ABS有四个轮速传感器，在通往四个车轮制动分泵的管路中，各设一个制动重压调节器装置，进行独立控制，构成四通道控制形式。
(2)三通道式 三通道ABS是对两前轮进行独立控制，两后轮按低选原则进行一同控制(即两个车轮由一个通道控制，以保证附着力较小的车轮不抱死为原则)，也称混合控制。
(3)二通道式 二通道式ABS很难在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾，现在使用极少。
(4)一通道式 一通道式ABS常叫单通道ABS，它是在后轮制动器总管中设置一个制动重压调节器，在后桥主减速器上安装一个轮速传感器(也有在后轮上各安装一个)。
局限性
ABS系统本身也有局限性，它仍然摆脱不了肯定的物理规律。在以下两种状况下，ABS系统不可以提供最短的制动距离：一种是在平滑的干路上进行制动，一种是在松散的砾石路面、松土路面或积雪非常深的路面上制动。
另外，一般在干路面上，最新的ABS系统能将滑移率控制在5%—20%的范围内，但并非所有些ABS都以相同的速率或相同的程度来进行制动。尽管四轮防抱制动系统能使汽车在尽量短的距离内进行制动，但假如制动进行得太迟，使之在与障碍物碰撞前不可以完全停下来，仍不可以阻止事故的发生。因此，驾驶员在路面行车时，应降控制行车速度、注意路面状况、维持与前方汽车车距，不可盲目迷信ABS装置。